研发东谈主均工资高达90万，股权而非工资成为高管主要收入开始开云体育，汽车行业薪酬仍在不停上探

　　文 | 林婉娜

　　剪辑 | 王静仪

　　“造车新势力”的成见在2016年被初次提议，被视为传统汽车行业的搅局者，从此之后，“造车”初始脱离制造业的标签，日益谋划科技业，乃至快消行业。

　　这关于汽车行业的薪酬体系也形成冲击——一套以研发、营销为主的东谈主员体系，正在快速篡改以往以分娩制造为主的汽车行业。

　　谁是中国薪酬最高的车企？哪个岗亭的薪酬最高？基于此，咱们登第4家在港上市的新势力和10家A股上市的乘用车车企（按照同花顺行业分类步伐）的2023年财报，对其东谈主员结构及职工薪酬进行分析。

　　具体斟酌采用以下公式：

　　职工平均薪酬=企业自行露馅的年度雇员薪酬用度总额（若无则登第应付职工薪酬本期贷方发生额）÷职工总东谈主数

　　研发东谈主员平均薪酬=研发支拨中工资薪酬部分÷研发东谈主员数目（注：若企业有露馅研发总支拨，手脚总额斟酌研发东谈主员更为准确，若无露馅则取研发用度中的工资薪酬数额；部分未露馅研发用度细节企业则取往年或同类车企工资用度占比进行估算）

　　惩处/销售东谈主员平均薪酬=惩处/销售用度中的工资薪酬÷惩处/销售东谈主员数目

　　咱们盘考发现：

　　1、新势力车企的东谈主均工资水平明显高于传统车企，在包括股权支付部分的情况下，2023年理念念职工东谈主均工资达到38.43万元（12140000÷31591）、零跑汽车的东谈主均工资则达到37.35万元（3478637÷9314），而传统车企的东谈主均工资大批处于12万-20万元区间。

　　2、新势力车企与传统车企在东谈主员结构上也有明显各异，“蔚小理”的销售东谈主员占比达40%-50%、研发东谈主员占比30%-40%，呈现销售导向、研发导向的特征；而传统车企内，分娩东谈主员的数目占比便接近70%（详见下文整理数据），更像传统制造业。

　　3、进一步从不同职能的职工薪酬水瓜分析，新势力车企研发东谈主员的东谈主均工资遥遥当先，最高的是理念念汽车的88.26万元，蔚来汽车也高达80.19万元，是传统车企研发东谈主员东谈主均薪酬的3倍-4倍，差距最大致使能有10倍。

　　4、在高管薪酬轨制方面，传统车企大多履行固定薪资轨制，而新势力企业实施的轨制是“高薪+高股权激发”，部分企业股权支付占薪资总额的比例致使超出90%。国有车企的高管年薪纰漏在100万元-300万元，民营车企的高管薪资不停上探，致使轻松一千万门槛。

　　研发：从东谈主均23万涨到78万

　　研发时时意味着企业在异日探索、轻松行业新工夫规模的发展后劲，亦然行业破局者新势力车企的蹙迫抓手。

　　在剔除缺失值和终点值车企后可估算，传统车企研发东谈主员的东谈主均工资约为22.84万元，最高的是达到东谈主均39.75万元的北汽蓝谷，其次是长安集团的32.41万元。

　　新势力车企研发东谈主员的东谈主均工资约为77.52万元，东谈主均薪酬水平传统车企研发东谈主员的3-4倍，按估算，其中最高的是理念念汽车，研发东谈主均工资高至约88.26万元，蔚来紧随其后，也高达80.19万元。

　　新势力车企不仅更倾向于以高薪待遇争夺市场中的研发东谈主才，况兼从薪酬结构中不错看出，那时时更多收受股份激发技能，绑定研发东谈主员的个东谈主能源与公司异日发展。

　　咱们统计发现，股份支付部分在研发东谈主职工资总额中的占比约为17%-30%。比如理念念汽车，88.26万元的薪酬中，剔除股权支付部分是65.18万元。

　　研发东谈主才的抢耀眼标，中枢是智能制造和软件算法东谈主才，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师等成为车企眼里的“香饽饽”。

　　中国电子信息产业发展盘考院、智联招聘联合发布的《2023年汽车产业东谈主才发展闪现》涌现，造车新势力给车载系统研发、电板/电气/电控研发、汽车遐想/制造工程师、机械遐想/制造工程师开出了比其他车企更高的薪水。

　　以车载系统研发岗亭为例，造车新势力平均招聘月薪高达30531元，而民营车企、国资车企和合股车企给出的平均月薪分手为27313元、18453元和17560元。

　　而在新势力车企的刺激之下，传统车企也初始加快电动化和智能化转型，参预“抢东谈主大战”。

　　以北汽蓝谷和长安汽车财报数据为基础（部分年份未露馅薪酬细节则按企业积年占比估算，北汽积年工资及福利占研发总支拨约20%，长安则为40%），五年来研发东谈主员的东谈主均薪酬逐年递加。

　　北汽蓝谷研发东谈主员薪酬从2019年东谈主均14.9万元（估）跃升至2023年的39.75万元，增长率约为167%；长安汽车的研发东谈主均工资则从22.88万元（估）晋升到32.41万元，增长率约为42%。

　　分娩：以30%为分水岭

　　谁是汽车行业实在的“大厂”？

　　从各车企的分娩东谈主员数目及占比分析，比亚迪分娩东谈主员数目最多，高达52.58万东谈主，占公司70.35万总职工的75%；其次为广汽集团6.49万名分娩东谈主员，占比为67%。

　　新势力企业与传统车企的东谈主员结构中呈现明显各异。在传统车企中，分娩东谈主员的数目平均占比约为56%，最低也有31%，远超研发、销售等其他职工类别。

　　而在新势力车企中，分娩东谈主员的数目却被大大减少。尤其是蔚来，职工总和32820名，但分娩东谈主员独一2231名，仅占其总和的7%，显赫低于销售东谈主员（占比52%）和研发东谈主员（占比34%）。

　　小鹏的分娩东谈主员占比为21%，低于销售东谈主员的35%和研发东谈主员的40%；而理念念的分娩东谈主员占比虽略高达到30%，但仍低于占比为39%的销售东谈主员。

　　以30%的分娩东谈主员为界，划出了传统车企和新势力的分水岭，但这并不是一齐硬性步伐，更像是汽车行业买卖时势转机的一个蹙迫信号，强调着两类车企造车起点和侧重心的不同。

　　传统汽车行业是一门制造业生意，车企的重心更在于后端的是否有才气“造出车”。而在新势力车企的策划时势中，早期受限于零丁分娩天禀的获批难，“造车”身手时时被被外包给代工场，他们转而将探索前端的工夫研发和买通结尾的销售渠谈视为“制胜”过错。

　　关系词，自有产能弱也导致新势力车企堕入委用难的窘境，促使其必须学习传统车企时势，从新将供应链、分娩身手掌合手在我方手中。

　　从积年数据变动中，咱们明显不错看出新势力车企也在精粹锣饱读地组建我方的分娩团队，分娩东谈主员逐年递加。其中，零跑汽车率先轻松了30%这一条分水岭。

　　四家新势力车企比年来均通过收购金钱或传统整车企业获取造车天禀，进而从已往的协作代工时势徐徐转入零丁制造。

　　零跑汽车以5.1亿元收购福建福达汽车赢得天禀；原与海马汽车协作代工的小鹏汽车，以0.16亿元收购广州福迪汽车开启自产之路；原与力帆汽车协作代工的理念念，以6.5亿元收购力帆旗下的重庆力帆汽车有限公司赢得分娩天禀；蔚来也紧跟其后，继2021-2023年分手向江淮汽车支付代工用度7.15亿元、11.26亿元和13.18亿元后，在2023年底又以31.6亿元对价收购F1工场和F2工场的制造树立及金钱获批分娩天禀。

　　销售：以35%为界

　　前边说了研发、分娩，再来说说一线的销售岗亭。

　　从职工结构来看，“蔚小理”的销售东谈主员占比明显高于其他车企，最高的车企为蔚来，2023年其有17172名销售东谈主员，占比高达52%；其次，理念念有12340名销售东谈主员，占比约39%；小鹏汽车有4755名销售东谈主员，占比约35%。

　　咱们发现，传统企业的职工结构中，销售东谈主员的平均占比仅7%，而新势力企业中这一占比却达到35%，意味着传统车企中相对而言较旯旮化的销售身手在新势力企业中却完结了跃升，从个位数占比激增为企业职工主要的组成群体。

　　不外从薪酬角度来看，新势力车企对一般职能岗亭（非研刊行动）给出的平均薪酬梗概在30万元傍边，显赫低于同企业内的研发工夫岗。

　　这一显赫各异主要缘于两类企业采用不同的销售时势。传统车企售车一般采用经销商时势，即车企将整车居品卖给经销商（如4S店），再由经销商对外售售，这一时势下，车企并不需组建庞大的销售团队，且经销商将自行承担库存。

　　新势力企业采用的销售时势则为直销时势，即企业我方铺设门店网罗，打穿纵贯用户的服务渠谈，将传统4S店的购车场景拉近到阛阓门店、城市展厅等破费者正常糊口领域内。这一时势下，车企能够保证机动、可控的销售渠谈，但同期，也会带来更高的运营本钱。

　　当汽车市场竞争不停尖锐化升级，当下两种时势已出现互相长入的表象。

　　迫于本钱压力，越来越多新势力车企初始回缩直营网点，启动经销商招募斟酌。小鹏汽车在2023年下半岁首始动刀销售渠谈，将销售区域由24个缩减至12个，并徐徐淘汰成果低下的直营门店，在官网上也认真对外发布了授权加盟的央求窗口；同期，蔚来也在通过旗下子品牌阿尔卑斯试行经销商时势。

　　而为了加多旗下新能源品牌的曝光度，传统企业大多选拔复制新势力企业的直营时势，举例北汽蓝谷旗下的极狐、安定旗下的极氪、长安集团旗下的阿维塔等等，最初王人选拔直营时势拓宽品牌渠谈。

　　综上分析，咱们不错发现新势力车企险些冲击了总共这个词传统汽车行业的惩处架构与策划时势，促使其对标新势力车企不停进行自我调治，但意旨的是，新势力车企也在向传统车企时势谋划。

　　零跑即是一个例子。各项数据上，零跑与其他三家新势力车企在分娩、销售等几神气的王人有所不同，更接近传统车企。在呈现喜欢工夫研发、高管激发等新势力车企性格的同期，它的分娩较早完结了从代工向自建切换，况兼一径直管“经销商为主+直营为辅”的销售时势。

　　惩处：拿工资仍是拿股权 

　　一线岗亭王人分析完结，最自后看高管薪酬。

　　咱们梳理数据发现，相较于传统车企，四家新势力企业王人向高管提供了更多的股权激发策略。其高督工资薪酬中，非现款的股权支付部分致使高达90%。

　　这一表象的根源主要在于，传统车企的高管大多采用固定薪酬制，造车新势力则明显采用“高薪+高股权激发”策略吸纳东谈主才，为高管提供了更有弹性和成漫空间的薪酬有斟酌。

　　新势力车企与传统车企的高管薪酬水平差距悬殊。

　　国有车企如长安、上汽、广汽等高管薪酬处于第三梯队，相对成漫空间不大，基本褂讪在100万元-300万元的区间内。

　　比亚迪、安定汽车等民营企业的高管薪酬则处在第二梯队，轻松了1，000万年薪门槛，其心仪旨的表象是，安定汽车旗下的定位新势力车企的极氪，其CEO安灵敏的薪酬仍有上探的趋势，2023年年薪为2，890.7万元。

　　最亮眼的则是第一梯队的新势力车企，理念念汽车的CFO李铁薪酬最高，达到6，424.2万元，而零跑汽车的高管吴保军（2024年1月做事公约到期辞职）和曹力也分手达到了4，739.7万元和3，230.3万元的高薪。

　　进一步分析咱们发现，新势力车企的高薪组成大部分为股份支付，股份激发占比跳动90%，意味着高管的薪酬与企业的股价发扬和特定KPI任务具有强挂钩。

　　这种高成长性的基因再行势力车企出身初便深植其企业文化中，而从积年来汽车行业高管薪酬不停高涨的趋势也不错看出，新势力给传统车企带来的危急感，反向刺激惩处层需主动搪塞市场变化。

　　可见的是，鲶鱼入池搅拌促使汽车行业渐渐偏离了传统重金钱、重工业的轨谈，新势力企业具有明显的重研发、重营销、轻分娩的性格，但在该时势渐渐发展进修确当下，新势力与传统不再是两个对立的顶点，而是日益融汇，每家车企王人在其中机动地寻找我方的位置。

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